经济观察网 记者 王帅国 作为每月1日抢先公布交付量的始作俑者，造车新势力们现在可能要怀疑自己的眼睛了。当前，加入每月月初“晒单”行列的玩家中多了很多传统车企的身影。以前传统车企并不被新势力车企列为竞争对手，但现在它们大有“后来者居上”之势。

实际上，长期都被新势力“排斥”在交付榜单之外的比亚迪和广汽埃安，早就在销量上超过了所有新势力企业。比亚迪一家的销量甚至比所有新势力车企加起来都多。7月份，比亚迪乘用车销售26.11万辆，同比增长61%，1-7月份累计销售150.93万辆。埃安7月销量4.50万辆，同比增长80%，1-7月埃安累计销量25.44万辆，同比增长103%。

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跟随比亚迪和埃安的脚步，今年来，更多的传统车企新能源销量大涨。7月份，吉利汽车新能源销售4.10万辆、长安汽车新能源销售3.95万辆、长城汽车新能源销售2.89万辆、上汽乘用车销售2.80万辆。

若将上述企业新能源车的销量排进新势力车企交付量的榜单中，它们都有实力排进前十。新势力车企的销量相比之下相形见绌。7月，理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车与哪吒汽车等几家头部新势力车企的交付量分别为3.41万辆、2.05万辆、1.43万辆、1.10万辆及1万辆。

分企业来看，吉利汽车7月新能源销量4.10辆，环比增长6%，同比增长28%，新能源渗透率近30%；1-7月吉利汽车新能源累计销量达到19.89万辆，已超过今年新势力中表现最好、累计交付17.33万辆的理想汽车。

从吉利体系中分品牌/系列来看，7月，吉利汽车旗下高端智能电动品牌极氪汽车7月交付量1.20万辆，创单月交付历史新高，环比增长超13%，同比增长约140%；几何纯电销量1.25万辆；主要面向出行市场、采用换电模式的纯电品牌睿蓝汽车销量4415辆，环比增长约5%；吉利新中高端新能源系列车型吉利银河L7 7月销量1万辆。值得指出的是，银河L7于今年5月31日刚刚上市，并于6月13日开启首批车主交付，在上市后第二个月销量便迅速突破万辆大关。

7月，长安汽车新能源销量3.95万辆，同比增长62.8%；1-7月新能源销量21.65万辆，同比增长87.8%。从1-7月累计销量上看，长安汽车的表现好于吉利汽车。

长安旗下的新能源品牌/系列目前涵盖了深蓝、阿维塔、长安、欧尚等品牌，其中仅深蓝、阿维塔两家新品牌单独公布了交付量，7月深蓝汽车共交付新车1.32万辆，环比增长64%；阿维塔交付1786辆，环比增长2%。

7月，长城汽车新能源乘用车销售2.89万辆，同比增长163%，其中哈弗新能源1万辆，欧拉新能源1万辆，魏牌新能源6652辆，坦克新能源2023辆。1-7月长城汽车新能源乘用车累计销售12.20万辆，同比增长64%。

上汽集团旗下的新能源品牌在7月也有不俗的表现。上汽乘用车（含海外基地）销售新能源车2.8万辆，同比增长29%；智己汽车销量为1722辆，二者合计销量约为2.97万辆。4-7月（1-3月未单独公布）上汽乘用车（含海外基地）累计销售新能源车11.80万辆。

另外，上汽通用五菱7月销售新能源车3.5万辆。上汽乘用车（含海外基地）、智己汽车与上汽通用五菱三个品牌7月新能源车销量合计达6.47万辆。

其他自主品牌中，广汽集团旗下的广汽传祺7月新能源乘用车批发销量为2600辆，与埃安二者相加合计4.76万辆。

一汽集团、北汽集团、东风集团、奇瑞汽车等品牌则尚未在月初公布新能源销量。不过，8月3日乘联会公布的一份销量榜单对外透露了一些信息。销量榜单显示，7月一汽集团（包含一汽红旗、一汽轿车）、北汽集团（包含北汽乘用车、极狐汽车）、东风集团（包含岚图汽车、东风风神、东风纳米、东风易捷特）、奇瑞汽车新能源乘用车批发销量分别为5439辆、3637辆、14742辆、8500辆（预估）。

以上传统车企新能源汽车的销量表现说明，在新能源汽车领域，很多传统自主品牌经过多年的追赶，目前已在绝对数量上超过了多家新势力车企，实现了强势翻盘。

相较之下，大多数合资品牌的新能源销量还没赶上，很多车企的新能源车7月份销量低于2000辆。例如，东风本田、广汽本田、一汽丰田与神龙汽车（包含标致和雪铁龙两个品牌）7月新能源销量分别为1899辆、1577辆、1024辆和1216辆。

但也有一些合资品牌的新能源成绩可圈可点。乘联会发布的7月新能源乘用车批发数据显示，上汽大众、上汽通用销量分别为13378辆、10021辆，再者是一汽-大众的8240辆、东风日产的5312辆，这四家合资品牌的新能源汽车表现在合资企业中排名靠前。